Турбореактивный авиационный двигатель ВК-1 (РД-45).
Турбореактивный авиационный двигатель ВК-1 (РД-45). aviator 2017-12-26T02:41:16+03:00
Турбореактивный авиационный двигатель ВК-1 (РД-45).
Разработчик: 0КБ-117 под руководством В.Я.Климова
Страна: СССР
Построен: 1947 г.
Разработка турбовинтового двигателя ВК-1 началась в 0КБ-117 под руководством В.Я.Климова летом 1946 года. Основан на британском двигателе Rolls Royce «Nene-II» (англ.), который был продан в СССР с условием не использовать на боевых самолётах. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах. В 1946 году, перед началом Холодной войны, британское лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли, в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским Союзом, дало разрешение компании «Rolls Royce» на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls Royce «Nene-II».
ОКБ Владимира Климова скопировало «Nene-II», присвоив клону название РД-45 и он стал первым советским крупносерийным турбореактивный двигателем. Выпускался московским заводом «Салют».
По конструкции РД-45 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. От оригинала он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. В этом двигателе использовался центробежный компрессор, а не более прогрессивный осевой, это требовало большего диаметра фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором. Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена.
Была поставлена задача увеличить тягу двигателя на 30%. Усовершенствования выражались в увеличении камеры сгорания, лопаток турбины, в установке выходного устройства трубного вида и способствовали большему забору воздуха двигателя.
Эскизный проект был готов в 1947 году. Доводка двигателя проходила достаточно быстро. В начале 1949 года были завершены Государственные испытания и 14 мая вышло Постановление СМ СССР № 1889-699 о запуске ВК-1 в серийное производство на моторостроительных заводах в Москве, Перми и Уфе. За создание двигателя ВК-1 в 1949 году В.Я.Климову, С.П.Изотову и Н.Г.Костюку была присуждена Сталинская премия 1 степени.
ВК-1 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым двухсторонним центробежным компрессором, 9 индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. На модификации ВК-1Ф установлена форсажная камера.
Первоначально ресурс ВК-1 составлял 100 часов. Затем он был доведён до 150 часов, позже — до 200 часов. Серийное производство продолжалось до 1958 года. Выпускался по лицензии в Китае, Польше, Чехословакии. Всего изготовлено около 20000 двигателей семейства ВК-1. На базе ВК-1 были разработаны опытные двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.
Модификации:
ВК-1 — базовый. Устанавливался на самолётах Ла-176, Ла-200, МиГ-15бис, МиГ-15бис (ИШ), Як-50 (первый с таким названием).
ВК-1Ф — с форсажной камерой (первый в СССР). Тяга на форсаже составила 3380 кгс (форсаж длился до 3 минут). Выпускался в 1951-1958 годах. Устанавливался на самолёте МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ.
Lis-5 — польский вариант ВК-1Ф. Устанавливался на истребителе Lim-5 (копия МиГ-17Ф) и его модификациях.
WP-5 — китайский вариант ВК-1Ф. Выпускался с июня 1956 года. Устанавливался на истребителе J-5 (копия МиГ-17Ф) и его модификациях.
WP-5A — китайский вариант ВК-1А. Выпускался с 1957 года. Устанавливался на бомбардировщике H-5 (копия Ил-28).
Технические харктеристики:
Модификация: ВК-1
Длина, мм: 2640
Диаметр максимальный, мм: 1273
Масса сухая, кг: 872
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч: 1,07
Расход воздуха через компрессор, кг/с: 48,2
Температура газа перед турбиной, °C: 897
Взлётная тяга, кгс: 2700
Ресурс, час.: 200
Производитель: завод № 16, Казань; завод № 19, Пермь; завод № 24, Самара; завод № 26, Уфа; завод № 478, Запорожье; Shenyang Liming Aero Engine Co; WSK Rzeszow, Жешув; Motorlet/Walter, Прага.
Двигатель Rolls Royce «Nene-II».
Двигатель ВК-1.
Двигатель ВК-1 в разрезе.
Двигатель ВК-1 в разрезе.
Двигатель ВК-1 в учебном классе ХАИ.
Двигатель ВК-1 в музее авиамоторостроения г. Пермь.
Двигатель «Nene-II» на истребителе МиГ-15 (С-1).
Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1.
Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1А.
Истребитель МиГ-17Ф с раскапотированным двигателем ВК-1Ф.
Раскапотированный двигатель ВК-1 на МиГ-15ИШ в музее ВВС Монино.
Раскапотированный двигатель ВК-1 на МиГ-15ИШ в музее ВВС Монино.
Раскапотированный двигатель ВК-1 на МиГ-15ИШ в музее ВВС Монино.
Тепловая Машина Специальной обработки ТМС-65 с двигателем ВК-1А.
Вторая жизнь двигателя ВК-1.
.
.
Список источников:
П.
Изотов, Д.Изотов. Двигатели ВК: от ВК-1 до ВК-10.
А.Саркисов. На новом подъёме. Моторы Климова: 85 лет в строю. Крылья Родины № 8 за 2001 г.
Двигатель ВК-1: из поршневой эры — в реактивную
В 1948 году на заводе «Салют» начат выпуск ТРД ВК-1 для самолетов МиГ-15, МиГ-17, Ил-28. Еще в ходе Второй Мировой войны в передовых западных странах стремительно обозначился вектор отказа от поршневых авиационных двигателей в пользу реактивных. Советский Союз рисковал безвозвратно отстать в беспощадной гонке моторов, что не могло не сказаться на состоянии безопасности государства. Началась масштабная работа, результатом которой стали успешные государственные испытания первого советского крупносерийного турбореактивного двигателя ВК-1 уже в 1949 г. К сожалению, и сегодня среди некоторых историков отечественной авиации бытует мнение, что этот мотор являлся практически стопроцентной копией английского двигателя Rolls-Royce Nene. На самом деле, это не так.
Британское изделие можно назвать лишь прототипом советского двигателя.
При конструировании ВК-1 инженерами ОКБ-45 применялись совершенно новые, нестандартные решения, результатом которых стало появление уникального изделия, отличавшегося простотой эксплуатации, надежностью и экономичностью. Первым предприятием, на котором началось серийное производство новых двигателей, стал завод №45 (сегодня — АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»).
Поиск решения
Итак, к концу Второй мировой войны в распоряжении СССР оказались трофейные немецкие авиационные двигатели BMW-003 и Jumo-004, которые были использованы при создании советских турбореактивных двигателей для истребителей МиГ- 9, Як-15, ЯК-17, Як-19 и Су-9. Тем не менее, эксперты понимали, что по своим характеристикам эти изделия заметно уступали известным западным аналогам. Что касается отечественных копий немецких моторов — РД-10 и РД-20, их качество оставляло желать лучшего. Поэтому в августе 1946 г. советская делегация посетила первую послевоенную выставку в Париже и осмотрела экспонировавшиеся там английские газотурбинные двигатели.
1 марта 1947 года сотрудники ОКБ № 45 приступили к замерам деталей и изготовлению чертежей, которые выполнялись в метрической системе с подгонкой под советский стандарт.
В августе 1948 года РД-45 прошел 100-часовые испытания со стендовой тягой 2270 кгс, и до конца года завод № 45 изготовил 154 двигателя для истребителей МиГ-15.Параллельно с работами по РД-45 ОКБ № 45 приступили к созданию собственного двигателя, названного ВК-1.
Первые пять двигателей ВК-1 были изготовлены уже в 1947 году. В августе первый из них прошел испытания на стенде. Заметим, что испытания первого привезенного из Англии Neme 1 закончились в ЦИАМ всего за два месяца до этого. Доводка ВК-1 шла довольно долго. Разрушались лопатки турбины, пульсировало давление масла. Однако в мае-июне 1949 г. рабочие чертежи начали поступать на завод №45. Предполагалось, что уже в сентябре два завода — №45 и №24 изготовят по пять экземпляров двигателя. Но сроки пришлось отодвинуть. Лишь только в ноябре 1949 г ВК-1 прошел государственные стендовые испытания. До конца года завод №45 сдал первые 11 серийных двигателей. С 1950 г выпуск ВК-1 наладили на заводе №24 в Куйбышеве (ныне — Самара). С 1951 — на заводах №16 в Казани, №26 в Рыбинске и №500 в Москве.
За создание газотурбинного двигателя ВК-1 и его освоение в серийном производстве группа работников ОКБ-45 и завода №45 была удостоена Сталинской премии. Ее лауреатами стали В.Н. Алексеев, П.В. Блинов, М.С. Комаров, А.А. Куинджи, Н.Г. Мецхваришвили, П.А. Подзолов, В.Е. Попов, С.М. Титков и др.
Cовершенствование — путь к развитию
Уже в 1952 г. на заводе №45 начали выпускать первую модификацию двигателя — ВК-1А. От базового изделия новый мотор отличали кожухи камер сгорания, выполненные из цельнотянутых секций, новые жаровые трубы, форсунки, уплотнения, агрегаты топливной системы, утолщенные лопатки соплового аппарата турбины. Тяга двигателя новой модификации не изменилась, а вот ресурс вырос сначала до 150, а потом и до 200 часов. Во многом данные показатели были достигнуты благодаря использованию нового жаропрочного сплава, который применялся при отливке лопаток турбины.
Немного позднее появилась еще одна модификация двигателя — ВК-1Ф, оснащенная форсажной камерой.
Следует сказать, что эксперименты по впрыску дополнительного топлива в затурбинное пространство проводились в ЦИАМ еще в 1949 г., поэтому необходимые результаты были получены довольно быстро. И уже летом 1951 года проведены первые стендовые испытания опытного двигателя. За ними последовали летные испытания на экспериментальном истребителе «СФ», сконструированном в ОКБ -155.
Форсажная камера ВК-1Ф была установлена вместо удлинительной трубы ВК-1А. Иначе были сконструированы электросистема и система топливоподачи. Без форсажа стендовая тяга двигателя составляла 2650 кг, а с форсажем — 3 380 кг. На высотах более 7 000 м мотор мог работать на форсажном режиме в течение 10 минут, на меньших — 3 минуты. Двигатель ВК-1Ф выпускался только на заводе №45. В 1953 г. было собрано 40 таких двигателей, а уже через год — 1753.
Постепенно происходила и модернизация новых изделий. С учетом опыта эксплуатации возникла необходимость произвести усиление форсажной камеры, а с 1954 г. — и крыльчатки компрессора.
При внедрении и освоении двигателей ВК-1Ф потребовалось провести масштабную работу по отладке процессов горения и подбору сечений реактивного сопла. Важно отметить, что конструкция регулируемого сопла ВК-1Ф являлась уникальной разработкой, не имевшей аналогов в СССР.
Появление турбореактивных двигателей семейства ВК-1 дало мощный импульс к развитию реактивной авиации в СССР. В ОКБ Микояна ВК-1, а затем и ВК-1А установили на МиГ-15, получив, таким образом, модификацию — МиГ-15бис. Эти самолеты серийно выпускались с 1950 г. и участвовали в войне в Корее. Кроме того, двигателями ВК-1А оснащались также истребители сопровождения МиГ-15 Сбис (с подвесными баками) и фоторазведчики МиГ-15 Рбис.
Еще более совершенным вариантом фронтового легкого истребителя стал И-330 (СИ). Самолет являлся дальнейшим развитием МиГ-15 бис, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем, увеличенной стреловидностью крыла, гораздо более тонким аэродинамическим профилем. Первый опытный экземпляр самолета разбился в марте 1950 г, однако второй успешно завершил программу испытаний.
После этого истребитель был запущен в серию на пяти заводах под маркой МиГ-17.
А в 1953 г. после освоения производством ВК-1Ф появились модификации самолета — МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ. В СССР до конца 1958 г. выпущено почти 8000 истребителей этого семейства.
На ильюшинский бомбардировщик Ил-28 двигатели ВК-1 установили в августе 1949 г, правда, для этого пришлось несколько изменить мотогондолы самолета.
Этот вариант скоро внедрили в серию. Весной 1950 г. бомбардировщики Ил-28 поступили на вооружение в первый строевой полк. В том же году появились модификации — Ил-28Т (торпедоносец) и Ил-28Р (разведчик). С 1952 г. Ил-28 всех модификаций стали оснащать двигателями ВК-1А. Первоначально планировалось изготовить около 3 000 машин, но самолет себя настолько хорошо зарекомендовал, что план по его производству увеличили в два раза. Ил-28 стоял на вооружении многих стран, воевал на Ближнем Востоке и в Нигерии. В 1962 г. во время Карибского кризиса эти самолеты размещались на Кубе.
ВК-1 дал новую жизнь туполевскому самолету Ту-14, серийное производство которого было остановлено на начальном этапе.
13 октября 1949 г. опытный бомбардировщик с двумя ВК-1 вышел на испытания. А меньше, чем через год — в июле 1950 г изготовили двухмоторный Ту-14. Поскольку этот самолет изначально предназначался для морской авиации, то уже в ноябре того же года появился опытный торпедоносец Ту-14Т, который стал образцом для серии. В 1952 г. такие самолеты поступили на вооружение авиации флота.
На службе у союзников
Лицензии на производство двигателей семейства ВК-1 СССР передавал своим союзникам. В 1953 г. выпуск ВК-1 начали осваивать в ЧССР под обозначением М-06. Двигатель устанавливался на чехословацкие МиГ-17 и Ил-28. Позднее его сменило новое изделие — М-06А, соответствовавшее ВК-1А. В 1955 г. документацию и образцы двигателя ВК-1 передали для освоения на заводах Польши и Китая. С 1956 г. в КНР стали выпускать двигатели ВК-1Ф под наименованием WP-5, а ВК-1А — под обозначением WP-5D. В том же году в Польше был организован выпуск ВК-1Ф, получивших название LiS-5.
В Советском Союзе производство ВК-1 закончилось в 1952 г.
По официальным данным, всего в СССР выпустили 12 002 таких двигателя. Однако модификации изделия продолжали изготавливаться и дальше. Так, двигатели ВК-1Ф выпускались на заводе №45 вплоть до 1958 г. Однако самым массовым стало изготовление двигателя ВК-1А — 34 605 штук. Ни один отечественный турбореактивный двигатель ни до него, ни после не строился в таких количествах. Последний ВК-1А изготовили на заводе №45 в 1960 г.
Двигатели семейства ВК-1 заложили основу советской реактивной авиации. Они заслужили репутацию простых в эксплуатации, надежных и экономичных. Самолеты, оснащенные этими двигателями, долгое время составляли основу ВВС СССР и его союзников.
Материал подготовлен пресс-службой АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».
Дайджест прессы за 23 октября 2018 года | Дайджест публикаций за 23 октября 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Крылья Родины».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике.
Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.
Связи:Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Импульс (в процессе тестирования)
Battenfeld Fischer VK 1-4 Выдувная машина Подержанные машины
- Описание
- Характеристики
- Об этом продавце
BATTENFELD FISCHER
Артикул: VK 1-4
Количество головок: 2
Диаметр болта: 60 мм
Д/Г: 24
Обратите внимание, что это описание может быть переведено автоматически. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Информация в этом объявлении является ориентировочной. Exapro рекомендует уточнять детали у продавца перед покупкой
| Объем | 5 л |
| Диаметр экструдера | 60 мм |
| Кол-во головок | 2 |
| Кол-во станций | 1 |
| ——————- | |
| Рабочее время | |
| Время работы без подзарядки | |
| Государственный | хорошо |
| По местным нормам | ——— |
| Статус | |
| Технический паспорт | Баттенфельд Фишер ВК 1-4 |
| Тип клиента | Реселлер |
| Действует с | 2019 |
| Предложения онлайн | 44 |
| Последнее действие | 21 ноября 2022 г. |
Описание
BATTENFELD FISCHER
Артикул: VK 1-4
Количество головок: 2
Диаметр шурупа: 60 мм
Д/Г: 24
Контроль толщины: MOOG 90 10 Год 11 32 точки 900 1997
В хорошем рабочем состоянии
Обратите внимание, что это описание могло быть переведено автоматически. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Информация в этом объявлении является ориентировочной. Exapro рекомендует уточнять детали у продавца перед покупкой
Технические характеристики
| Объем | 5 л |
| Диаметр экструдера | 60 мм |
| Кол-во головок | 2 |
| Кол-во станций | 1 |
| ——————- | |
| Рабочее время | |
| Время работы без подзарядки | |
| Государственный | хороший |
| По местным нормам | ——— |
| Статус |
Об этом продавце
| Тип клиента | Реселлер |
| Действует с | 2019 |
| Предложения онлайн | 44 |
| Последнее действие | 21 ноября 2022 г. |
Gotoh Master relic VK-1-19 ручка состаренный хром
Перейти в конец галереи изображений
Перейти в начало галереи изображений часто используется на басах и гитарах. Сделано в Японии компанией Gotoh с отделкой из состаренного хрома. Эта ручка может быть установлена с помощью маленького винта и подходит для потенциометров метрического размера.
Дополнительная информация
| Артикул | 143085 |
|---|---|
| Торговая марка | Гото |
| Цвет | Возраст |
| Тип | Купол |
| Материал | Состаренный хром |
| Вес | 25 г |
| Размер | 19×18,4 мм |
| Товарная единица | шт. |
отзывов
Напишите свой отзыв
Вы пишете отзыв: Gotoh Master реликвия ВК-1-19 кноп состаренный хромПсевдоним
Резюме
Обзор
Доставка
В Guitar Goods мы делаем все возможное, чтобы все было как можно проще и веселее, например:
Быстрая доставка Все, что заказано до 12:00 по центральноевропейскому времени, отправляется в тот же день. Мы держим собственный склад. Если чего-то, к сожалению, нет в наличии, вы можете нажать кнопку с товаром, и мы отправим вам электронное письмо, когда он появится в наличии.
Бесплатная доставка при заказе на сумму 110 евро в Нидерландах, или скидка 5,50 евро при доставке за границу.
При меньшей сумме заказа стоимость доставки составляет 5,50 евро в Нидерландах. Тарифы для других стран указаны в обзоре заказа перед оплатой.
14 дней на месте для оценки вашей покупки. Если передумаете, не беда! Заполните форму возврата и верните товары в их первоначальном состоянии. Подробности нашей политики можно найти здесь. Пользовательские товары или товары, настроенные для вас, не могут быть возвращены.
Шоппойнты предоставляются при каждом заказе просто потому, что мы довольны вами. Вы можете потратить свои баллы на следующий заказ, чтобы оплатить (часть) вашего следующего заказа. Сладкий!
Пользовательские опции . В качестве стандарта мы предлагаем несколько пользовательских опций, таких как полноцветные, черные, белые, серебряные и золотые наклейки, а также индивидуальные вставки в вашем дизайне, гравировку на металле или пластике или как насчет лазерного рисунка на дереве! если есть что-то еще, что вы ищете, пожалуйста, свяжитесь с нами.
